本报记者 蒋菡 本报通讯员 董晓冬 董靖
11月21日，36岁的深汕高铁4标项目盾构司机班班长薛立国站上了中铁三局第一届最美产业工人表彰大会的颁奖台。当天，共有来自不同岗位的10名优秀工人接过了镌刻着“最美”印记的奖杯。
从一张白纸的普工到首屈一指的盾构司机，工人薛立国是如何“进化”的？
2012年他刚到地铁项目上当普工时，主要是配合盾构司机同步注浆。“刚开始都不敢想自己有一天也能当盾构司机，司机室的一面墙上全是按钮，感觉根本学不会。”他说。
但他“干啥就认真研究啥”。他发现注浆的时候管路容易堵，一般人干一天要堵三次。于是他每过几分钟就会去看一下压力，要是高了就抓紧清洗。就这样，他干一天也堵不了一次。
当班的盾构司机看他聪明又勤快，就教他管片拼装，他3天就学会了。不到1个月，薛立国就当上了管片拼装班班长。
当别的工人只管闷头干管片拼装时，薛立国又抬头“瞄”上了司机室。一有空他就去看司机怎么操作，暗暗觉得自己也能学会。时间长了，有司机说“你上来学吧”。他兴致勃勃地学起来，一年里从跟着学到可以代班，甚至掘进的速度比别的司机还快。
薛立国2016年加入中铁三局。技术好、责任心强的他，很快成了盾构司机中的骨干。他“啥活都能拿得下”，局里哪边的活不好干，就会安排他去哪边干。
2024年5月薛立国来到深汕高铁4标项目。中铁三局负责的管段全程施工环境极为复杂。项目部投入两台14.34米超大直径泥水平衡式盾构机进行长距离大断面硬岩掘进。
“这样的硬骨头，必须靠我们自己的队伍来啃！”项目经理尚彬道介绍，他们深化产业工人队伍建设改革，摒弃传统分包模式的弊端，实行“设备自有、人员自管、管理自主”的“三自”管理理念，组建盾构司机班、测量班、掘进班等六大专业化班组，各司其职、高效协同，有效保证了盾构隧道高标准作业。
该项目总工程师苗永军告诉记者，进入专业化班组要通过岗位考核，有大盾构施工经验者优先，具备较高技能水平的工人才能加入。这些班组独立考核、独立核算，掘进奖励按照完成工作量递增。“在专业化班组，每个工人的月收入普遍增长，高水平技术岗比很多管理人员都高。”苗永军说。
以盾构司机班为例，他们在薛立国的带领下优化掘进参数，效率提升15%，轴线偏差率降低20%。“我会继续多琢磨、多钻研，把技术练得更扎实，也盼着能带动身边更多工人一起把活干得更出彩，不辜负‘最美工人’的称号！”薛立国说。
据悉，该项目10月双线单月硬岩掘进均突破100环大关，实现标段双盾构始发以来单月最高掘进纪录，并以单日最大24米的掘进速度，推动隧道双线掘进突破2000米大关。
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